As contrapartidas na construção das arenas

Por Claudio Baptista Jr.

Pessoal, sabemos que obras envolvendo impactos
viários são alvo de exigências de contrapartidas solicitadas pela Companhia de
Engenharia de Tráfego (CET) a fim de que esta aprove o projeto.

Nesta fase de aprovação da nossa Arena, o
projeto vem passando nos últimos tempos por diversos órgãos da Prefeitura onde
cada um foi dando seu parecer positivo, ou seja, aprovando segundo sua
competência o projeto da nossa Arena.

Agora,
pelo que temos ouvido, falta “pouco” e estão em marcha as discussões junto a
CET sobre as famosas contrapartidas. 

Quem sabe este órgão exija da WTorre algo como
alargamentos de avenida, passarelas de pedestres, câmeras e afins. Tudo por não
menos de algo em torno de R$15 milhões? Chute meu.

Esse seria um bom dinheiro a ser investido
diretamente no projeto da Arena, aumentando o conforto, disponibilizando mais
algumas funcionalidades de entretenimento, etc., contudo será destinado a
melhorias para a região.

Não entro no mérito sobre essa questão porque
todo o investimento direto para a população é bem vindo, só que de repente me
deparo olhando para o outro lado do muro.

Sabem o que vejo por lá? Avenida Perimetral,
Linha 17 – Ouro de trem elevado que se desvia totalmente do escopo do projeto*
mais área e dinheiro público destinados a estacionamento. 

Ninguém aqui é bobinho e já notou a diferença.
Um paga as contrapartidas, o outro ganha.

E para piorar a situação, não apenas ganha,
mas ganha com dinheiro público, sendo que o clube do outro lado do muro não tem
projeto finalizado e ainda nem o protocolou junto a Prefeitura para finalmente
entrar no processo burocrático de aprovação o qual estamos passando.

Acho que a CET não terá muito que cobrar de
contrapartidas já que estará quase tudo feito.

Abraço,

Claudio Baptista Jr. – ansioso pela aprovação
da nossa Arena junto a Prefeitura.

—

* O referido escopo diz que o projeto do Metro
de São Paulo tem como fim integrar o aeroporto de Congonhas à malha metroviária
da cidade. Interessante! Isso justifica levar uma linha de milhões de reais até
a estação São Paulo-Morumbi da linha 4 do metro passando na porta do estádio do
Morumbi?

Por que aquela estação e não, por exemplo, a última que eliminaria uma
baldeação de quem pega a linha 4 em seu início (Estação Vila Sônia)?

Esta obra
integra quem à malha metroviária da cidade: o Aeroporto ou o Estádio?